中国汽车工程学会战静静:中国智能汽车和智慧(2)
中国智能汽车和智慧城市发展的发展现状,工信部、交通部、公安部三部委主持领导来16个国家封闭式国家示范区,70多家企业获得测试牌照。两部委搞了智能化路测和智慧化基础设施融汇发展试点,去年北京、上海、广州、长沙、武汉、无锡成为第一批试点城市,前不久前重庆、合肥等成为第二批试点城市。
战静静在演讲中指出,试点跟商业化应用最大区别,在于商业化应用过程中要解决很多社会问题,这需要立法、法规等推进,目前走在前面的如北京、深圳等地,在这方面做了很多事情。
智能汽车应用的若干热点场景,很多人耳熟能详无人驾驶出租车、无人驾驶小巴,在北京街头、上海街头都可以看到;末端物流配送,走低速路线送货车,如京东、美团、阿里小蛮驴等很多企业在这方面发力;干线物流场景,主要是重卡公司在做,这也是半封闭测试区的场景,也出现了很多新兴的公司,如赢彻未来、智加科技、图森未来等,与东风商用、解放主机厂合作开发工程样车;自动泊车(AVP),特定场景高自动化应用,可能在不久将来车直接在停车场入口放在那儿,车自己可以在停车场内部找到自己的停车位,车和停车场都要具备智能化感知和监测设备,我们学会非常有幸参与了技术要求、规则标准法规研制工作;无人驾驶环卫车,家里是扫地机器人,外面是清扫道路;最近这两年特别火的场景是港口、矿山,这些特定场景用大车做内部道路应用,它的解决方案比起现在市面上其他解决方案能够更快接近商业化,商业化的前景更加明晰,前景可期。
智能汽车和智慧城市深度融合之后有什么结果?战静静在演讲中提到,欧盟曾经做过一次深入的分析,当这个事情真的深入融合,社会不同层面都会被牵动,我们现在所说的融合已经很深,但仍然是技术层面的融合,更多的是谈论技术的可行性。技术合作之间是不是有壁垒,可能一部分谈到商业模型经济层面,但是法律层面、社会层面和人文因素层面,我们整个社会未必完全准备好。
当融合到一定程度,机器要把选择规则写到DNA里,不是司机的选择,而是背后设计者的选择,智能汽车和智慧城市真正融合推进会涉及到大量社会伦理、法律以及人为因素等。
战静静认为,在城市这个“巨系统”中,智能汽车的加入将深刻影响城市的运作方式、交通形态,乃至人们的生活方式。智能汽车进入实际应用,就面临如何融入城市环境,与整个城市发展协同的问题。如何让智能汽车与整个城市系统融为一体是一个需要深入探讨的问题。
小结在演讲的最后,战静静关于将智能汽车和智慧城市融合发展的思考,总结为三个方面,第一,相比其他欧美国家,我们的体制优势和市场优势非常明显,这也是我国发展智慧城市和智能汽车的机遇所在。以此为基础发展中国模式,才有可能比其他国家更快实现目标。国家和各城市政府,将在这个发展过程中发挥更强的主导和引导作用。
第二,从单车智能到出路协同到车程融合,这已经成为了一种共识。车程协同发展才能够解决最后自动驾驶汽车和城市环境一些矛盾问题,并且实现城市整体运行的效率最大化,要从顶层上考虑这个问题。
第三,从美国70年代的失败案例中学到什么?当时也是最前沿的技术,也有了示范应用的场景,但由于基础建设投入成本过高,最终资金中断,项目结束。这个案例有他的时代局限性,但甭管什么样的时代,可持续的商业模式是融合发展一个基础保障。(本文首发钛媒体App,作者/张敏,编辑/李小年)
文章来源:《生物医学工程学杂志》 网址: http://www.swyxgcxzzzz.cn/zonghexinwen/2021/1210/687.html